MARPOL Annex VI – SECA - SOx Emission Control Area
SECA в сила от 19 Ноември и за Северно море
SECA в сила от 19 Ноември и за Северно море
Правилата за предпазване на Въздуха от замърсяване бяха приети с протокол от 1997 и включени в MARPOL 73/78 като Annex VI, който влезе в сила на 19 Май 2005.
По долу искам да обърна внимание на няколко по-важни елемента свързани с практическото прилагане на част от въведените по Annex VI правила.
Annex VI се отнася за всички кораби по-големи от 400 GT, като първoначалният сървей и сертифицирането трябва да се извършат по време на първото докуване на кораба след 19 Май 2005.
Емисиите серни съединения (SOx) от използваното гориво (HFO), както и качеството на горивото се третират съответно от правила 14 и 18 на Анекс VI. Правило 14 поставя горна граница на съдържанието на сяра от 4,5% след 19 Май 05. Определят се SOx Emission Control Areas (SECA‘s) - в сила от 19 Май 06 за Балтийско море,а от 19 Ноември 07 за Северно море. Тоест корабите за които се отнася това правило, в посочените зони (с точно определени географски граници), трябва да използват гориво съдържащо максимално 1,5% сяра или low sulphur fuel (LSF).
Точното спазване на изискванията на Конвенцията е свързано със съблюдаването на някой прости правила. Не само по отношение използването на LSF е валидно стриктното спазване на бункер-процедурите на съответния корабособственик или чартьор. Специално внимание трябва да се обърне на корабните процедури за бункеровъчни операции и да НЕ се смесва новополученото гориво със наличното на борда. Да не се използва ново-бункерованото гориво преди да е получен лабораторен анализ за него. По отношение на анализите трябва да се признае, че е възможно да се наложи изпозването на гориво преди да се получи информация от съответната лаборатория. В случаите когато има съществена вероятност да сме принудени да постъпим така, е необходимо да се уведоми най-настоятелно ( писмено ) отговорната за изпращането на пробите страна както и самата лаборатория, в съответствие с правилата на компания, но поне с 48 часов нотис преди реалното "прехвърляне" на новополучено гориво. При съмнения относно коректността на доставчика или нереални параметри на горивото в предоставените от него документи (Bunker Delivery Note) е препоръчително да се настоява пред отговорните в компанията лица за по-подробен анализ. Няма да коментирам тук случаите на сериозни щети свързани с излизане от експолатация на кораби поради некачествено гориво, въпреки че стандартните анализи не показват отклонения от нормите.
Съгласно Reg. 18 : Fuel Quality максималното съдържание на сяра не трябва да надвишава 4,5%. Горивото не трябва да съдържа неорганични киселини и химически вещества, които могат да представляват евентуална опасност за кораба и екипажа. Задължава се доставчика да предостави на кораба Bunker Delivery Note съдържаща следната информация:
- Name and IMO No. of receiving ship
- Bunkering Port- Date of commencement of bunkering Name, address, and phone of fuel supplier
- Product name
- Quantity (mt)
- Density at 15° C (kg/m³)
- Sulphur content (%)
- Confirmation from supplier that the fuel conforms to the special quality restrictions as defined in Reg. 18
- Seal No. of ‘MARPOL sample’
Като BDN остава на съхранение на борда 3 години.
Изключително важно е стого съблюдаване на установените процедури по прехвърляне работата на ГД на LSF ( change over procedures) и коректо направените записи Oil Record Book (SECA fuel change over Record Book).
Процедурата по "change over" трябва да осигури използването 100% на LSF към момента на пресичане на географските граници на SECA.
Използването на LSF може да доведе до проблеми със смазването на цилиндрите на ГД. В зависимост от периода на престой в SECA, вида на ГД и използваното цилиндрично масло е възможно да възникне необходимост от промяна на подаваното масло на g/kW. Трябва да се събразим със съответните данни за feed rate g/kW спрямо Sulphur % осигурени от производителя на ГД за съответните видове и марки cylinder oils.
Очевидно е, че използването на LSF поставя и въпроса за оптималното количество на бункерованото гориво. При всички случаи на посещение в SECA трябва да се задели обем от капацитета на кораба за зареждане с ниско сернисто гориво. Цената му е по-висока и количеството ще бъде съобразено с времето на престой (с определен запас) и в общия случай няма да са изпозвани наличните обеми до 100% а от там ще падне и количеството общ бункер в удобно (и евтино) пристанище.
В заключение можем да обобщим, че прилагането на новите правила по MARPOL 73/78 Annex VI Reg. 18; 14 не би трябвало да представлява съществен проблем за отговорните лица на борда. Да се надяваме, че ще бъде постигнат желания ефект и мерките по ограничаване на замърсяването на околната среда ще продължат да се прилагат с все по голяма сила и върху други рискови сектори от икономиката.
